Feuilleton Photo: Le Pont Transbordeur - "La Tour Eiffel seynoise"

Un peu d'histoire vraie sur ce pont levant :
LE PONT LEVANT DES FCM 1917

C’est le 2 Mai 1913, qu’à la suite d’une enquête et d’un avis favorable du Conseil Municipal de La Seyne Sur Mer (25 Mars 1911), la Préfecture du Var autorise les FCM à réaliser une voie ferrée entre la gare et les ateliers.
Dans cet arrêté, l’un des articles précise que le franchissement du port se fera avec un ouvrage muni d’un contrepoids susceptible d’amener un équilibre persistant dans toutes les positions. La manœuvre sera mue mécaniquement ou le cas échéant pourra être effectuée à la main.
Les plans sont réalisés en 1914 par la Société Daydé et les travaux de 1915 à 1917.
Le 30 Avril 1917 ont lieu les premiers essais. Avec le moteur électrique, les opérations d’ouverture et de fermeture sont réalisées en 3 minutes.
Avec le moteur à pétrole, la même opération dure 15 minutes.
Le dernier essai réalisé à la main avec 9 hommes aux 3 manivelles dure 90 minutes. On entend des chocs et des craquements. Les modifications et rectifications seront réalisées plus tard.
Le pont levant de la Seyne appartient au système dit « LHEEL TRUNNION BRIDGE » inventé en 1908 par Joseph STRAUSS (1870-1928). Américain d’origine allemande, ingénieur en chef de la construction du « GOLDEN GATE BRIDGE » de SAN FRANCISCO.

Le principe de base de ce pont est un équilibre permanent entre la volée et le contrepoids grâce à deux axes : l’un pour le contrepoids, l’autre pour la volée, la liaison étant réalisée par un parallélogramme déformable.
Près de 250 ponts de ce type ont été construits aux Etats-Unis. Une dizaine fonctionne encore à Chicago.

Certainement pas un pont Eiffel.
Gustave Eiffel (1832-1923) crée en 1864 à Levallois Perret, un atelier et un bureau d’études. Après avoir réalisé de nombreux ponts et viaducs, il réalise en 1889 la tour du centenaire reprenant un projet de ses collaborateurs.
Mis en cause dans l’affaire du Canal du Panama, Gustave Eiffel se retire de la Société qui devient « Société de Construction de Levallois Perret ».
Gustave Eiffel ne sera plus jamais entrepreneur et consacrera le reste de sa vie aux recherches sur l’aérodynamisme.
Quand à la nouvelle société, après avoir construit plusieurs ponts sur la Seine, elle travaillera essentiellement dans l’Empire Colonial Français et ne reprendra le nom d’Eiffel qu’en 1937.

La seule liaison entre les Sociétés Eiffel et Daydé date de 1964, ou Daydé est absorbée par « La Compagnie Française d’Entreprises » qui devient le 5 Octobre 1989 Eiffel « Construction métallique ». (S.R)

papyboyington a écrit : ca doit pouvoir ce faire.....

contactez moi en MP

Félicitations pour la photo ! Elle est très belle! Difficile de réaliser des photos de nuits...

Bravo pour la photo et aussi pour les précisions de l'origine du pont.

Bravo pour cette magnifique photos de nuit. Et merci pour ce résumé complet qui as demandé un travail fou de recherche.

Je ne trouve plus la photo de la plaque du constructeur du pont. Nicky l'a pourtant mise dans toutes ses photos.
Kinkun peut t-il la retrouver ??? Merci

A t'on conservé ces engrenages monstrueux ( Par la taille j'entends ) Objets rares de nos jours.

Ecologie et création d'emploi : l'exemple de deux Seynois

Photo : RPM - Le pont transbordeur, après l'hôtel de ville, est un exemple des réalisations de la jeune entreprise seynoise ASE Cover plastic.
Entreprise dynamique en ces temps de doutes économiques, Aliance sécurité électronique (ASE) Cover plastic, société seynoise, mérite un coup de chapeau. Cette entreprise emballe des réalisations. Ces protections évitent sur les chantiers les émanations vers l'extérieur de produits, dangereux, polluants ou simplement désagréables.

En exemple, sur le port en ce moment, les passants pont ont déjà remarqué le pont transbordeur enveloppé de plastique blanc : c'est bien l'œuvre d'ASE Cover plastic. L'an passé, la même société avait aussi emballé l'hôtel de ville tel un paquet cadeau. Aujourd'hui, le pont transbordeur subit un traitement au plomb. Sa couverture plastique évite donc de polluer la mer et, en cas de vent, vers la ville. Les ouvriers peuvent travailler dans un confinement thermoformé et complètement étanche. Ainsi toutes les formes et dimensions voulues peuvent être données au chantier à isoler. Cette méthode permet de construire des cabines de peinture jetables. Un bon point pour la peinture des bateaux, souvent au bord des quais, qui avec cette disposition évitent de rejeter dans la mer des émanations toxiques.

Outre la dimension environnementale développée par cette conception, il faut remarquer l'aspect visuel. Il est plus agréable pour les passants de voir un monument emballé plutôt qu'en chantier.

L'entreprise en question s'est formée en 2006 à la suite d'une rencontre entre deux compétences. D'une part, Claudio Straputicari, spécialiste de la sécurité et d'autre part, Antony Morello, spécialiste des modules plastiques. Les deux jeunes, la trentaine, se sont associés, l'affaire a fonctionné au point de créer des emplois. Antony et Claudio ont embauché quatre personnes et envisagent d'en embaucher trois autres. ASE Cover plastic, une réussite pour l'environnement et pour la création d'emplois.
source: RPM - Var Matin

Le sablage a t-il commencé ???