A prix pratiquement égal entre les deux tracés du tramway. Les 800 m de ligne coûteraient plutôt moins cher que les ouvrages d'art du projet d'une seule ligne ..
Le tramway est plus cher en investissement qu'un bus BHNS mais dure longtemps; et moins cher en exploitation (pas de pneus à changer..)
Pour un bus BHNS, soit le bus est sur chaussée bitume à refaire tous les 3 ans (ornières, arrachage en virage), travaux chers et de nuit, bruyants .. soit sur chaussée béton comme le tram, les rails en moins, la largeur en plus
Le tramway est avant tout un service public pour la satisfaction de tous, usagers et riverains, en termes de :
- santé : pas de pollution (électricité sous les rails)
- bruit : le tramway est moins bruyant qu'un bus
- confort : le tramway est beaucoup plus confortable qu'un bus car il est guidé et ce guidage permet de maîtriser les accélérations transversales sources d'inconfort.
- accessibilité aux personnes à mobilité réduite (fauteuils roulants, personnes agées, poussettes, valises etc.)
- sécurité : accostage parfait avec le quai ce qui est impossible pour un bus et le tramway présente un plancher bas intégral sans marche dans le véhicule.
- emprise au sol réduite : le tramway prend moins de place en largeur qu'un bus, d'au moins un mètre, car il est guidé sur ses rails
- aménagement urbain : il permet l'utilisation de pratiquement tous les revêtements entre les rails tels que pavés, dalles, gazon, stabilisé.. Ce qui n'est pas le cas pour le bus où ce sera du béton ou de l'enrobé.
- développement dans la durée : en envisageant des solutions de type tram-train sur le long terme où le tram emprunte le réseau férré comme un train de banlieue.
NB La DPU 2005 concerne un tramway (déclaration d'utilité publique).
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