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Posté le 02/03/2011 à 16h20 par Nicky
Toulon: demain, le bout du tunnel !
La jonction tant attendue des deux fronts de taille du tunnel de Toulon, à plus de 35 mètres sous la rue Victor Clappier, aura lieu jeudi
Après quatre années de chantier, le creusement du second tube de la traversée souterraine de Toulon s'achèvera jeudi par la jonction des deux fronts de taille, à plus de 35 mètres sous la rue Victor Clappier.
La galerie s'étendra ainsi sur 2,8 km, dont 1818 mètres de tunnel creusés à l'aplomb d'un environnement urbain dense et ancien qui a posé de nombreux soucis aux techniciens tout au long des travaux.
Trois minutes de jonction entre les deux autoroutes
Après la mise en place de la voirie, l'ouverture à la circulation pourrait se faire à la mi-2013. La liaison entre les autoroutes A50 (Ouest) et A57 (Est) dans le sens Marseille-Nice s'effectuera, à terme, en seulement 3 minutes.
source: var matin
...cordialement...Nicky...
Posté le 03/03/2011 à 15h06 par Nicky
Tunnel de Toulon, le deuxième tube est percé : Une étape décisive franchie
Communiqué de presse de la Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement de Provence Alpes Côte d’Azur
Le tunnel de Toulon est une opération d’envergure destinée à fluidifier et sécuriser le trafic routier dans la ville de Toulon, à réduire les nuisances et favoriser le développement des transports en commun et enfin à assurer une continuité autoroutière entre l’A50 (autoroute de Marseille) et l’A57 (autoroute de Nice). Le second tube de ce tunnel, en chantier, c'est aussi le chantier de tunnel le plus important de France, par ses enjeux d’aménagement urbain et sa complexité technique.
Aujourd’hui, jeudi 3 mars 2011, une étape très importante vient d’être franchie avec le « percement » du tunnel : terme consacré pour décrire la jonction des deux attaques Est et Ouest qui achève la phase de creusement.
Cette prouesse technique dont chacun peut se réjouir est le fruit du travail acharné des équipes qui oeuvrent sans discontinuer, nuit et jour, 6 jours sur 7, à cet objectif depuis quatre ans et qui peuvent aujourd’hui être grandement félicitées pour leur professionnalisme et leur engagement : les entreprises (Bouygues Travaux Publics, Solétanche-Bachy, SCREG, COLAS) et leurs sous-traitants, le maître d’oeuvre (SETEC, Terrasol), le maître d’ouvrage (État - DREAL1 PACA) et ses assistants du réseau scientifique et technique de l’État (notamment CETE, CETU, LRPC) ou privés (Bureau Véritas, Exature, Cabinet Molas, Systra) et bien sûr les cofinanceurs partenaires de l’État dans cette opération : Conseil Régional PACA, Conseil Général du Var et Toulon Provence Méditerranée.
Le Préfet de région et le Préfet du Var s’associent à l’événement et félicitent les équipes.
Et maintenant... La fin du creusement permet aujourd’hui de se projeter vers l’achèvement du chantier et la mise en service du second tube du tunnel de Toulon en mi 2013.
D’ici là, des travaux essentiels sont programmés tel la finalisation du bétonnage, l’équipement du tunnel avec l'installation des réseaux de télétransmission, du système d’appels d’urgence et des caméras de télésurveillance, la réalisation des chaussées, l’extension de l’actuel Centre d'Information et de Gestion du Trafic autoroutier. Des tests « grandeur nature » seront enfin réalisés avant l’ouverture aux usagers.
En parallèle à l'achèvement du second tube, il est prévu de mener à bien les opérations de remise en état du bâti et des biens ayant subi des désordres ainsi que les indemnisations de leurs propriétaires.
1 Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement
... @ suivre .. 
Posté le 03/03/2011 à 15h10 par Nicky
... @ suite ..
Un peu d'histoire...
La décision de construire un tunnel composé de deux tubes a été prise en 1987 et la déclaration d’utilité publique obtenue en avril 1991.
La réalisation de ce projet a commencé en 1993 par la réalisation du premier tube d’une longueur de 3,3 kilomètres. Suite à l’affaissement survenu au pont Marchand en 1996, le chantier s'était arrêté pendant 2 ans avant que le creusement reprenne en 1998 pour conduire à une mise en service en 2002 dans le sens Nice vers Marseille.
Les premières études pour la réalisation des 2,2 kilomètres du second tube ont débuté en 2000, sous l’impulsion des quatre cofinanceurs : État et Conseil Régional PACA (27,5 % chacun), Conseil Général du Var et Toulon Provence Méditerranée (22,5 % chacun).
Après les premiers appels d’offres de 2005, les travaux ont commencé par les tranchées couvertes fin 2006. Le creusement du second tube a débuté en 2007 par le front Ouest et l’attaque Marchand puis par le front Est en 2008.
Le chantier ne fut pas un long fleuve tranquille...
Durant ces quatre dernières années, le chantier a été confronté à plusieurs aléas techniques importants.
Au puits Marchand2 tout d’abord. En août 2009, des tassements importants de l’immeuble Esplanade ont conduit à arrêter le creusement pour des raisons de sécurité préventive. Après l’étude de différentes solutions techniques, un scénario de reprise du creusement en toute sécurité a été décidé fin 2009. Ce scénario combinait une surveillance renforcée de l’immeuble, le relogement amiable de tous les occupants et la mise en oeuvre d’injections de compensation destinées à stabiliser l’immeuble durant le creusement. Mi juillet 2010, grâce à une mobilisation exceptionnelle des services de l’État et des entreprises de génie civil, le creusement a ainsi pu reprendre en sécurité sous l’immeuble de l’Esplanade.
Sur le front Ouest ensuite. En mai 2010, sous la Chapelle des maristes « Sainte-Rita », des éboulements souterrains perturbent et ralentissent le creusement de l’attaque Ouest. Ce passage particulièrement délicat a été franchi sans dégâts majeurs au prix de mesures de soutènement exceptionnelles et d’une progression très prudente.
Les différents aléas techniques expliquent l’essentiel de l’allongement des délais de réalisation (près d’un an et demi) mais ils ont été traités dans des conditions de sécurité maximales et aucun incident majeur n’a été à déplorer.
2 Troisième attaque prévue au droit du passage identifié comme le plus délicat de façon à pouvoir creuser dans des conditions techniques et de sécurité optimales.
...cordialement...Nicky...