Hubert Falco : « Le tram, c'est dépassé »

Hubert Falco : « Le tram, c'est dépassé »

Arrêtons de parler de tram. Car il n'y aura pas de tramway à Toulon. Le projet du Transport en commun en site propre (TCSP) a beau être sur les rails, il n'y en aura pas justement... de rails. Le maire est formel : « Lors de la dernière campagne des municipales, je l'ai dit et redit : le TCSP ne se fera pas sur rails. Ça ne m'a pas empêché d'être élu ! » Après celui de la traversée souterraine de Toulon, le dossier du TCSP est l'un des projets majeurs de Toulon et de TPM. Où en est-on de la réflexion ? Et quand pourra-t-on espérer monter à bord de ce TCSP dont on parle depuis si longtemps ? Le point avec Hubert Falco.

Il n'y aura donc pas de tramway à Toulon. C'est clair et net...

«Toulon n'est pas Marseille ni Nice ! Notre ville, coincée entre le Faron et la mer, est un entonnoir dans lequel se jettent les deux autoroutes, construites dans les années soixante. Il faut bien faire avec... Pour réaliser le projet de tramway retenu par la précédente municipalité, il aurait fallu fermer le boulevard de Strasbourg pendant deux ans pour y creuser la chaussée sur 2,20 m de profondeur. Vous imaginez ? La ville aurait été entièrement paralysée avec toute la circulation déviée sur le boulevard de la République. Ce n'était pas possible. On imagine sans peine les embouteillages monstrueux - de La Seyne à La Farlède - que cela aurait généré. Et que dire du centre-ville qui aurait été complètement sinistré ? Les Toulonnais commencent à se le ré-approprier. Le coeur de ville est en train de retrouver vie et dynamisme et on l'aurait une nouvelle fois condamné.»

Donc pas de tram, ça signifie forcément un TCSP sur pneus ?

«C'est en effet la solution vers laquelle on se dirige. La certitude, c'est que nous choisirons en toute connaissance de cause, le temps venu, la formule la mieux adaptée à la ville. Celle qui permettra de transporter le maximum de monde avec le maximum de mobilité, en un minimum de temps. En fait, technologiquement, le tramway est déjà dépassé. Un exemple ? Le président P.S. de Marseille Provence Métropole, Eugène Caselli, préfère pour la 3e ligne marseillaise le busway au tramway. Nous aussi à TPM, nous penchons pour le busway : un bus à haut niveau de service qui peut transporter autant de monde que la solution sur rails. C'est-à-dire 50 000 personnes par jour et au meilleur tarif.»

Est-ce que, finalement, avoir laissé tomber l'option tram n'a pas fait perdre du temps au projet ?

«Absolument pas ! Nous avons toujours mis le début des travaux du TCSP à l'horizon 2 012. J'ai toujours dit qu'il fallait d'abord achever le chantier du 2e tube de la traversée de Toulon avant de se lancer dans le TCSP. C'était la priorité absolue. Bientôt 35 000 véhicules/jour traverseront Toulon d'ouest en est par le tunnel comme c'est déjà le cas d'est en ouest. Et, surtout, les 1 800 poids lourds qui empruntent chaque jour l'avenue du Colonel Marchand ne circuleront plus en surface. Ce sera un vrai plus, question sécurité. Mais pour autant, pendant ce temps, nous ne sommes pas restés inactifs côté TCSP. Nous avons poursuivi l'achat des terrains sur le tracé qui va de La Valette/La Garde à Ollioules.»

Le TCSP est attendu avec impatience par de nombreux Toulonnais. Est-ce qu'ils auront leur mot à dire sur sa conception le moment venu ?

«Bien sûr ! Je comprends et partage leur impatience de voir Toulon équipée de ce TCSP. Pas question de nous laisser enfermer dans une solution quand la technologie évolue si vite. Mais je le dis et répète : nous travaillons à un projet responsable et raisonnable et nous n'avons pas perdu de temps.»
source: Mireille Martin - Var Matin

Toute le monde en parle depuis 32 ans

C'est une longue histoire... Qui a fait couler beaucoup d'encre et de salive. Sans parler des kilomètres de papier, plus ou moins luxueux, que l'on aura utilisé (gaspillé ?) pour ce qui a été longtemps la cause du tramway de l'agglomération toulonnaise. Études, avant-projets, procédures administratives, etc. : petit récapitulatif d'un long itinéraire.

1976

Choc pétrolier oblige, le ministre des Transports de l'époque veut relancer le tramway en France. La DDE du Var, suite à la circulaire Cavaillet produit une première étude d'un avant-projet pour une ligne de tramway qui relierait La Seyne à La Garde. On en parle déjà au conseil municipal de Toulon.

1982

Le SITCAT (Syndicat intercommunal des transports en commun de l'agglomération toulonnaise) publie son livre blanc où une première ébauche d'un Transport en commun en site propre (TCSP) est évoquée. Maurice Arreckx est alors le maire de Toulon et François Trucy son premier adjoint.

1986-1988

Enquête auprès des ménages et études d'un premier plan de déplacements urbains (PDU). Le tram y figure en bonne place.

1991

Lancement des études en vue de la création d'un TCSP en complément de la traversée souterraine de Toulon. Le TCSP restera synonyme de tramway jusqu'à récemment...

1993

C'est au SITCAT qu'il revient de faire avancer le projet. En 1993, les communes qui le composent adaptent leur POS (Plan d'occupation des sols) en vue du passage du tram sur leur territoire. Elles réservent des zones pour assurer son tracé. Le tram irait de La Seyne à La Garde et desservirait, sur un peu de 20 km, 31 stations. Le premier coup de pioche est prévu pour 2002. Le chantier devrait durer dans un premier temps deux à trois ans pour un coût au kilomètre de 120 millions de francs de l'époque. François Trucy est alors maire de Toulon.

1995-1998

Jean-Marie Le Chevallier et le F.N. ont conquis la ville. Avant-projet du TCSP. On se pose la question et on compare : tramway ou TVR (Transport sur voie réservée) ?
source: Var Matin

Un grand coup d'embellisseur

Photo : DR- Le transport en commun en site propre est l'occasion pour TPM de rendre du lustre aux artères traversées (ici le boulevard de Strasbourg à Toulon).
L'environnement est la cerise sur le gâteau du TCSP. 40 % du montant de l'opération TCSP y est consacré. Et là où le transport en commun en site propre passe, c'est l'ensemble du quartier qui en profite.

TPM, maître d'ouvrage des travaux, ne se contente pas de préparer les voies où le TCSP circulera. L'agglomération rééquilibre, crée un nouveau partage de la route et redessine le pâté de maisons dans son intégralité.

« Le TCSP est un formidable outil pour faire évoluer l'agglomération », se passionne Yannick Chevenard, adjoint chargé des transports à la ville de Toulon. « C'est un élément structurant qui oblige à retravailler l'espace public ».

Revitaliser l'activité commerciale

Le TCSP améliore la qualité de vie des quartiers traversés du fait de la réduction de la circulation automobile (et donc de la pollution), mais aussi des aménagements urbains et paysagers qui accompagnent la mise en service du moyen de transport. Il crée les conditions d'une revitalisation des activités commerciales, renforce les liens et les échanges entre les quartiers.

Il a ses exigences esthétiques et architecturales.

On sait d'expérience que sur un trajet du tramway (ou busway), une augmentation du prix du foncier est constatée dans les années qui suivent son installation. On sait aussi que l'activité économique redémarre. C'est lié aux coups de peintures qui rendent les devantures de magasins plus visibles, mais aussi à l'attractivité rendue aux rues avec une armature du commerce renforcée.

Tout au long du tracé, l'agglomération en profite pour multiplier les réalisations : l'éclairage est repris pour rendre l'espace plus lumineux, les stationnements sont repensés. Ça accélère le processus de reconquête des quartiers. L'agglo mise sur l'avenir.
source: Christelle Lefebvre - Var Matin

Sur pneus ou rails, le tracé du futur TCSP en partie aménagé

En marge de la valse hésitation qui anime le débat consacré au transport en commun en site propre, la ville s'est beaucoup engagée et ce depuis 1995

Photo : André Dupeyroux - À Berthe, les voies de bus sont déjà dédiées aux transports en commun en site propre.
«Nous faisons partie des secteurs les plus avancés. » Sur le dossier du transport en commun en site propre, le maire de La Seyne Marc Vuillemot, ne boude pas son plaisir : « Il suffit de pas-grand-chose pour que le TCSP fonctionne. Nos sites propres existent déjà. Ils datent des mandats de 1995-2005 « Alors, « qu'il (le TCSP) soit sur rails ou sur pneus, nous sommes prêts ».

Et le maire de s'interroger d'ailleurs : «.Pourquoi ne pas faire fonctionner à l'ouest et à l'est puis réaliser la partie centrale dans un second temps ? » car il est vrai que La Seyne ne sera touchée par le TCSP qu'avec la réalisation de la deuxième tranche dont le calendrier n'est pas (vraiment) établi...

La tranche n° 2 du projet donc part de la gare SNCF de La Seyne, futur pôle multimodal, avant de traverser Berthe par le chemin de Lagoubran aux Playes puis de bifurquer à gauche et d'emprunter le boulevard Jean-Rostand.

Le TSCP circulera sur les principales artères de la cité, dont la place de Berthe. Il continuera ensuite sur l'avenue Renard, passera devant l'hôpital George-Sand avant de rejoindre la place du 8 mai et le stade Marquet par le boulevard Maréchal-Juin. Sur toutes ces artères, assez larges, des couloirs de bus existent déjà. Aucun aménagement de grande envergure n'est nécessaire pour les transformer en voies dédiées au TCSP.

Gagner sur le port pour faire passer le TCSP

En revanche, la situation se complique à l'approche du port. Le tracé utilise les voies d'accès principales au centre-ville, à savoir les avenues Gagarine, puis Faidherbe, pour accèder à la 2x2 voies du quai Saturnin-Fabre. À cet endroit, il est difficile d'imaginer une cohabitation entre voiture et TCSP. Mais par où faire dévier les véhicules ? La rue d'Alsace ? Elle est étroite en sens unique et déjà surchargée. Selon le maire, la solution passe par le port ! « Il y a de la place, il suffit de gagner sur la mer et le port en réalisant un encorbellement », explique Marc Vuillemot. Une voie de circulation dans chaque sens serait ainsi conservée pour les voitures.

Ensuite où s'arrêtera le TCSP ? Devant Porte Marine ? Ou peut-être aux Sablettes ? Dans ce dernier cas de figure, le TCSP reste envisageable à partir de Frédéric-Mistral puis Jean-Baptiste-Ivaldi et Salvador-Allende. Les routes semblent assez larges pour y aménager des voies dédiées.
source: O. M. - Var Matin

Le tramway à Nice : en un an, le trafic automobile a baissé de 8 %

Photo : C. Dodergny - Les commerces de l'avenue de la République, devenue piétonne avec la mise en service du tramway, ont du mal à retrouver leur clientèle. De nombreux commerçants ont déjà mis la clé sous la porte.
Les Niçois situés sur la ligne 1 du tramway (inauguré en novembre 2007), n'ont pas hésité longtemps. Le tramway s'est imposé comme une évidence.

Aujourd'hui, plus de 65 000 personnes voyagent chaque jour à bord de ses rames, entre Le Rouret à Nice-Nord et Pont-Michel à l'est de la ville (soit 8,7 km). Rapide, économique et non-polluant. Le tram séduit et cet engouement pour les transports en commun a même rejailli sur le réseau de bus dont la fréquentation a également augmenté.

Les Niçois ont (re)découvert les transports en commun. Le tramway a ainsi capté 8 % du trafic routier. Une belle réussite : en moyenne, 5 600 automobilistes ont abandonné chaque jour la voiture.

Un impact négatif sur certains commerces

Conséquence négative du tramway : l'agonie de certaines rues autrefois commerçantes. Après avoir souffert pendant les quatre années de travaux, de nombreux commerçants des avenues Borriglione ou de la République (devenues piétonnes), proches du centre-ville, n'ont pas réussi à retrouver leur clientèle après la mise en service de la ligne 1.

On observe de plus en plus de fermetures de magasins et certaines rues ont tendance à se paupériser. Les riverains préférant désormais prendre le tram et rallier l'hypercentre.
source: N. R.- Var Matin

L’association Toulon@Venir a l’honneur de vous convier à sa première conférence-débat.

Lundi 26 Janvier à 18h, amphithéâtre 300 de la faculté de droit de Toulon

Un tramway à Toulon ?

Depuis plus de 30 ans, on en parle mais sans le voir arriver. Le transport en commun en site propre, véritable Arlésienne toulonnaise a fait depuis cet automne un retour remarqué au coeur du débat citoyen et des préoccupations des toulonnais. L’association Toulon @ Venir a enquêté pour vous sur le sujet, consulté de nombreux acteurs de ce dossier, synthétisé les informations sous forme d’un dossier complet et actualisé. Nous vous proposons aujourd’hui de venir en débattre avec nous en compagnie d’intervenants extérieurs spécialistes des transports en commun en site propre. Les points suivants seront abordés au cours de cette réunion :

- Historique du projet
- Etat actuel de la technique : comparaison des différentes technologies disponibles (tramway sur rails, tramway sur pneus, bus à haut niveau de service).
- Impact économique et financier : coût du projet, financement, impact sur le commerce et les entreprises, rentabilité...
- Urbanisme et environnement.
- Aspects juridiques.
- Propositions de Toulon @ Venir

Le dossier de synthèse de Toulon @ Venir sur le TCSP toulonnais sera distribué aux personnes venant assister à la conférence-débat. Nous comptons sur votre présence nombreuse à ce débat. N’hésitez pas à en parler autour de vous !

L’équipe de Toulon@Venir